Generalmente empieza por desaparecer algunas líneas de la numeración. Poco a poco se va quedando con números partidos o líneas sin completar y terminan por no mostrar correctamente la temperatura, la hora o los kilómetros parciales. Y lo que es peor: los kilómetros totales. Un detalle indispensable no solo para llevar un buen mantenimiento, sino porque es obligatorio para poder pasar una ITV favorable.

Uno de estos casos nos llegó con este primer síntoma: números que desaparecían. Ya nos avisaron que durante un tiempo se veían más completos, luego si se apretaba con el dedo aquí o allá y, finalmente, la ceguera parcial o total:

Pero no solo presentaba ese problema. Una vez reparado, el display recuperó todas sus líneas de código pero solo mostraba números ochos en todos sus dígitos:

Y aquí entra un juego una mayor complejidad en la reparación, pero no imposible. Ya que gracias a nuestros conocimientos, herramientas y tecnología pudimos devolverle la vida. Y, lo más importante, sin perder sus kilómetros reales, con la garantía de que va a durar muchos años más y, sobre todo, por un precio muy inferior al de un cuadro nuevo o de segunda mano (que tarde o temprano también terminan fallando).

Si el cuadro de instrumentos de tu Nissan Terrano II muestra parcialmente los números, solo números ochos y directamente no muestra nada, escríbenos. Seguro que lo devolvemos a la vida.

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Uno de los detalles más importantes a tener en cuenta: no todos los COM 2000 son iguales, aunque pertenezcan al mismo coche y generación. Esto provoca una multitud de versiones de mandos que cambian según el equipamiento y las funciones de cada uno de ellos. Por eso hay decenas de referencias diferentes, es un repuesto caro y no siempre es fácil encontrar uno en buen estado. Además, por regla general, los de segunda mano tampoco son tan económicos y terminan fallando tarde o temprano.

Los fallos más comunes son:

• La palanca de intermitentes no se sujeta o se suelta al mover el volante.
• Las luces se encienden o apagan de forma involuntaria al girar el volante.
• Las luces de cortas o largas (cruce o carretera) dejan de funcionar.
• El testigo de «airbag» se queda encendido.

Si desmontarlo del coche ya requiere de una mano de obra especializada (desmontar el airbag y sus componentes debe ser realizado por profesionales), repararlo lo es también. En Electro Clásico hemos reparado más de uno de ellos, con resultado satisfactorio, a un coste muy inferior respecto a uno nuevo y con la garantía de que volverá a funcionar por muchos años más. Si es tu caso, no dudes en escribirnos.

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Desmontamos con cuidado todos y cada uno de los elementos para quitar restos de polvo y suciedad. Engrasamos las piezas mecánicas y plásticas con productos de primera calidad y que no afectan a los materiales. Luego, pintamos las agujas, marcos y detalles que habían perdido su color por el sol y el paso del tiempo. Por último, recuperamos el esplendor del cerquillo cromado.

Aprovechamos también para repasar los contactos y elementos de su placa trasera, probando a uno a uno todos los testigos y marcadores. Montamos con cuidado todo y volvimos a verificar los marcadores y testigos. Y listo para volver a montar en el coche manteniendo su originalidad y esplendor. Si tu cuadro no luce como el primer día, escríbenos, seguro que podemos ayudarte.

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Por suerte, el swap que habían realizado estaba ejecutado por profesionales y el cuadro ya había sido ajustado correctamente para pasar del motor del 318i del E30 al 325i del E36. Sin embargo, presentaba daños en la placa electrónica. Al montarlo de nuevo perforaron inconscientemente dos puntos clave, inhabilitando la comunicación de los indicadores. Pero, con mucha maña, paciencia y verificación punto por punto, pudimos recuperarla y repararla sin necesidad de sustituirla por otra.

El problema del contador de kilómetros es un clásico en estos cuadros de instrumentos Motometer que montan los BMW. Lo más habitual es que sus engranajes se acaben rompiendo y dejando de rodar como deben. Como el cuadro ya había sido tocado, los engranajes los habían cambiado, pero los montaron de forma incorrecta y habían dejado de funcionar al poco. Al tener cierto vicio, decidimos sustituirlos por otros de nueva fabricación y de mejor calidad.

Una vez comprobado todo, verificamos nuevamente que todos y cada uno de los indicadores volvían a funcionar como debían. Aprovechamos para darle un repaso estético a algún detalle y se lo enviamos de vuelta a su orgulloso propietario.

La entrada Reparación cuadro BMW 318iS (E30) con swap 325i (1990) se publicó primero en ElectroClasico.

Sin embargo, muchos de ellos tuvieron una vida demasiado ajetreada. El polvo de los caminos, un mal mantenimiento por parte de los siguientes propietarios, traqueteos por zonas de peor acceso y el paso de los años han hecho mella en algunos ejemplares. Como éste SJ413 del que nos llegó su cuadro completo para restaurar. Por suerte funcionaba todo, pero acumulaba mucha suciedad, las agujas habían perdido su naranja característico y los plásticos acusaban el paso del tiempo.

No solo reparamos cuadros de instrumentos, sino que también los restauramos con mucho mimo y delicadeza para que vuelvan a lucir casi como el primer día. Depende del punto de partida y el nivel de profundización que quiera su dueño, pero en la mayoría de ocasiones recuperan un esplendor notable. Fijaros cómo quedó tras la restauración, la limpieza y la prueba de todos sus elementos:

O este otro caso: el plástico estaba excesivamente arañado y partido; la aguja del combustible no marcaba correctamente; el display de iconos estaba al revés y en mal estado, además de que una aguja había perdido su «chincheta» y el color naranja de origen:

Y, su resultado, tras sustituir elementos, reparar el indicador de combustible y una buena verificación de su correcto funcionamiento y la puesta a punto de iluminación y conexiones, ahora luce así:

Si estás restaurando un Suzuki Samurai (o cualquier otro vehículo) y tu cuadro no está en las mejores condiciones estéticas o de funcionamiento, ponte en contacto con nosotros. Seguro que podremos ayudarte.

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Este indicador de velocidad es de un camión Barreiros bastante primitivo, de principios de los años 60, como así lo atestiguan dos detalles: el símbolo del 8 de Eduardo Barreiros y el servir sólo para indicar la velocidad. Ya hacia mediados de los años 60, la gama de Saeta, Azor y hermanos adoptaron relojes que agrupaban varios indicadores en una misma esfera.

Por suerte, en este caso solamente fue necesaria una exhaustiva limpieza y engrase, ya que estaba plenamente operativo. Pero nos adentramos en recuperar el aluminio anodizado de su cerquillo y el color rojo original de su aguja. Y es que no solamente nos encargamos de devolverle la vida a tus antiguos relojes de coches, motocicletas, agrícolas o industriales, sino que también los restauramos estéticamente.

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Uno de ellos era el mítico Porsche 911, quizá uno de los modelos que incluso los no aficionados son capaces de pintarlo mentalmente solo con mencionarlo. En este caso, el tacómetro VDO de un precioso 911T equipado con sus 6 cilindros y con sistema de encendido por platinos tradicional había dejado de funcionar.

No sucedió de buenas a primeras. A veces funcionaba, otras no. A veces se trababa en una altura y en otras ocasiones no hacía ni siquiera el amago de levantar la aguja. Su propietario, cansado de la situación, nos lo hizo llegar para que lo pusiéramos a punto y lo reparásemos. Con gran esmero, paciencia y buen pulso fuimos comprobando elemento a elemento del circuito hasta dar con los que habían fallecido con el paso del tiempo.

Una buena limpieza, una sustitución de los componentes afectados por otros compatibles de primera calidad, así como una cuidadosa revisión de su placa fueron necesarias para devolverle a la vida. Y, ahora, vuelve a subir la aguja con la misma alegría que un niño que lo ve pasar por el bulevar de su ciudad.

La entrada Reparación de tacómetro Porsche 911T (1969) se publicó primero en ElectroClasico.

Nos llegó al taller porque no le funcionaba ni el velocímetro ni el indicador de temperatura. Con cada trabajo que nos llega intentamos no ponernos en lo peor pero no siempre sucede. Una vez más nos encontrábamos con el mal de muchos cuadros de BMW: las baterías que contienen en su circuito se habían estropeado y habían derramado todo el ácido encima de la placa SI.

Por desgracia, no es el único BMW de esta época al que le sucede. Hablamos de coches de los años ochenta y principios de los noventa que han estado más o menos expuestos al sol, altas temperaturas y, por qué no decirlo, al paso de los años. La batería revienta, la placa SI de los cuadros acaba frita y sus pistas del circuito impreso se deshacen.

No todos los talleres de reparación de cuadros de vehículos de colección aceptan un trabajo de este tipo. Requiere de mucha paciencia, tiempo, habilidad y buenas dosis de organización y detalle. Después de una buena limpieza hemos reconstruido todas las conexiones dañadas, una a una. Luego hemos comprobado cada elemento del cuadro para verificar su funcionamiento y hemos sustituido las baterías por unas nuevas de buena calidad.

El cuadro del M3 vuelve a funcionar y su propietario se ha evitado el aventurarse a buscar uno de despiece y cruzar los dedos. Por eso, en muchas ocasiones es mejor evitar males mayores y, si tienes un BMW de esta generación, envíanos su cuadro para que te sustituyamos las baterías antes de que sea tarde. Si ya ha sucedido, también podemos ayudarte.

La entrada Reparación del cuadro BMW M3 (E30) se publicó primero en ElectroClasico.

Valmet es una marca con gran trayectoria en la fabricación de maquinaria agrícola, especialmente tractores, aunque actualmente está renombrada como Valtra. Marcas de gran prestigio como Volvo se encuentran detrás de su accionariado, además de motorización y componentes. Lo cierto es que en España no es una de las más extendidas y, en ocasiones, la localización de recambios no es nada fácil. Ni económico.

En este caso, nuestro cliente había roto un molino por no saber a qué revoluciones giraba el motor. El tacómetro hacía tiempo que fallaba, así como varios de los testigos, la aguja de temperatura no estaba bien calibrada e incluso el indicador de la gasolina, que bailaba continuamente. Le había cambiado el aforador e incluso algún «profesional» decidió intentar arreglar el cuentarrevoluciones sin éxito. Por suerte, acabó en nuestras manos y, con algo de paciencia y técnica, conseguimos que cuentarrevoluciones, indicadores y testigos volvieran a funcionar con fiabilidad sin apenas interrumpir su trabajo en el campo.

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Porque hay casos como este indicador de combustible de camión Barreiros donde las nuevas oportunidades existen. Como fabricante de camiones y autobuses, Barreiros muy pronto instaló en sus modelos los relojes multifunción. Un mismo reloj, múltiples chivatos e indicadores integrados en él. Sin embargo, los más veteranos sí presentaban unos cuadros con relojes independientes que eran más o menos comunes con otros vehículos de su marca. Y, como buen conocedor del marketing que era D. Eduardo y sus hermanos, le ponía el distintivo 8 hasta a las corbatas.

Éste es uno de esos casos. Un reloj muy primitivo, independiente y usado en los vehículos de la marca a principios de los años 60 justo antes de esa evolución de cuadros multifunción. Encontrar un sustituto en buen estado y que funcione es una tarea muy difícil, así que era necesario darle una nueva vida. No funcionaba, presentaba suciedad, restos de óxido e incluso cemento. Por suerte, nada que se pudiera arreglar y darle una nueva vida manteniendo su original e incluso esa leve pátina del paso de los años.

Y es que hay clientes que prefieren un lavado de cara limitado, para que estas piezas no pierdan esos trazos de historia que tienen en su espalda.

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